pour le supreme V10 with admiring final applause

pour le supreme V10 with admiring final applause

Seoul 26 faced the R8 GT in the main sur cette in France. In total, plus the 333 blows found in Anneaux move two-letter letters across the planet. The best of the premiere – the premiere generation that went into decline in GT in 2010 – this is a sporty environment where four engine paths would not be recommended. Avec le V10 au meilleur de sa forme (620 ch), voilà qui fait de cette R8 très spéciale l’Audi propulsion la más puissante de l’histoire! Production of the previous production, which was to run until 2024, resulted in the failure of designing a carrier. The exterior of the GT explores the final logo, the wheels are custom forgings and 20 pieces, and the final package is aéro en carbone avec, at the orgue point, a replica winglet. Overall, this series is limited to 12 hours – and a breezy setting and an airy setting at night. It is distinguished by special sieges and a small plaque showing the number of products 333.

Optimized for the track

For a touch of greatness, the R8 profitability techniques fully satisfy the channel amateurs around. If you have the G(rand)T(ourisme) app then all the cases appearing in a single track. The DSG7’s double embrace gears adapt more to accelerate normal suspensions like the semi-slick pneumatic Michelin Pilot Sport Cup 2 (competition 7 800 €…horse pose) as fast as possible. (€990).

En prime, et cette fois c’est, dans le prix, elle a droit en exclusivité à un mod «Torque Rear», offrant, via une molette au volant, sept niveaux d’antiskatinage, du plus castrateur (reglage 1), au plus permission (7). Initiated by an on-demand «drift» contest. But beware, le systeme sophistiqué – le différentiel reste mecanique reste électronique – and n’empêche la belle de partir en tête à tail. Car la glisse of glisse avec une voiture à moteur center demands des reflexes des high niveau athletes! Meat can cause a complete burn of the gums, 10 to 15 months after the pneumatic blast, to avoid the test. Pas très raisonnable tout ca…

Audi R8 GT-RWD© Audi

Ideal conditions for the show

Il ya plus interesant à faire, surtout qu’aujourd’hui nous avons le de Monteblanco, au sud de l’Espagne, à disposition. The default for testing the R8 GT on the route – it’s a device for reasonably achieving the best performances – this track is perfect for taking advantage of all the safety of Audi. Aussi bien pour moi que pour mon permis. Grand soleil is combined in the warmth of plutôt fraîche to offer ideal conditions.

Devant la hargne s’étale sur mon visage from the sorting stands, hargne et la musicalité of the V10. If it developed 540 kn on the initial R8 drive, then 570 zn in evolutionary performance, 5.2 l would show 620 zn in the GT. And this tough cavalry can’t pass with a 2nd Cup «mes» in good heat. First, the 500m moments of the stands and the first turn will have a minimum speed of 200 km/h for the turn, until it reaches a maximum speed of 200 km/h! I can’t rank the stopwatch, but the 10.1 second times described for going from 0 to 200 km/h seem the most convincing.

V10 à vous donner la chair de poule

All moteur atmosphérique – sans turbo donc – le V10 n’impressionne pas par sound relances à base regimens. In change, she loves the plus most plus life tours, only going into a trance when approaching 8,500 tr/mn authority. My son, qui devient de plus en plus en plus fort and envoûtant, donne la chair de poule and ajoute à l’ambiance. More than just time to fall asleep, virages vous sautent à la figure sur ce tracé sinueux, alors que la R8 n’affiche pas une stabilité when freine au panneau «late».

En s’appliquant à garder le prix sur le frein de l’Audi des virages jusqu’à la corde des virages, le tren are juste ce qu’il faut pour pouvoir réaccélérer tôt… Enfin, antiskating n’est pass actif , auquel cas il est beaucoup trop castrateur – sur le mouillé ce sera peut être une autre histoire. Environments in performance or electronic disconnect mode. Ce qui n’a rien d’inconsciente au vu de la motricité is presented in Cup 2 in a wear-resistant circuit. The «Dynamic» steering wheel features a durable carbon-ceramic that is off-road compatible, as the R8 RWD 540 has excellent sensitivity at chest level.

Hélas, ce Privilege, Comme on l’a vu, est réservé à une poignée de privilegiés d’autant plus more restrictions than the R8 GT RWD with €245,000 customization. One thing, definitely, definitely, always save on a more profitable investment, because Audi’s latest variant is all power harvester.


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